由上海市环境保护产业协会发起的第二轮新车车内污染物检测活动昨天公布检测结果。数据显示，参照《室内空气质量标准》，近七成车辆车内空气质量不达标。不过，从本月1日开始，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“车内指南”）正式执行，判别车内空气质量是否达标可依据这项新国标。
记者注意到，与《室内空气质量标准》相比，“车内指南”在个别指标的上限值略为宽松，如果参照该标准，车内空气质量的超标比率将明显减少。
20万元内新车污染相对大
今年年初，本报报道了由上海市环境保护产业协会发起的新车车内污染物免费检测活动第一轮的检测结果（详见本报1月6日A19版）。近日，第二批接受检测车辆的检测报告也已出炉。结果显示，与第一次检测结果相近，依然有近七成的车辆车内空气超标。
据了解，车内空气的检测项目包括，TVOC（车内挥发出众多复杂有机物的总称，包含苯甲苯二甲苯等）甲醛苯甲苯二甲苯5个指标。此次共有114辆新车参与检测，其中78辆存在不同程度的超标。统计分析显示，车价在20万元以下的车辆共98辆，超标率为72.16%；21万-40万元的车辆共16辆，超标率为39.74%。从此次检测结果来看，车价20万元以下的车辆超标率较高。
第二轮检测中，超标率最高的是TVOC，达到65.4%，但TVOC指标在昨日起执行的“车内指南”中未列入参考数据。据产业协会副秘书长李伟介绍，内饰材料产生的挥发性有机物是车内空气污染的主要来源。影响较大的主要有汽车仪表台板门内饰板地毯顶棚座椅等。汽车内经常使用的溶剂型胶粘剂，如地毯胶粘剂密封胶粘剂塑料胶粘剂等，在使用过程中也会释放甲醛苯甲苯二甲苯及其他挥发性有机物。“车内指南”非强制性国标
由于此前没有专门针对乘用车内空气质量的标准，本市环保产业协会发起的这项检测主要参照《室内空气质量标准》（以下简称“室内标准”）进行。从本月1日开始，《乘用车内空气质量评价指南》正式执行，这也使得今后判别车内空气质量是否达标有了明确的参考标准。
上述两个标准均对苯甲苯二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度，“车内指南”是不超过1.10毫克/立方米，“室内标准”是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯，“车内指南”是不超过1.50毫克/立方米，“室内标准”是不超过0.20毫克/立方米。
“室内标准”中的TVOC指标并未被纳入“车内指南”中。根据环保产业协会进行的检测，大部分车辆超标原因均为TVOC浓度偏高。值得注意的是，此次发布的标准编号为“GB/T27630—2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。但在处理车内空气污染引发的纠纷诉讼时，消费者裁决机构可根据《乘用车内空气质量评价指南》的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。
[实用提醒]新车行驶尽量少开空调
上海市环境保护产业协会空气污染研究专家建议，新车在行驶的前6个月内，车主应该尽量少用空调，时常开窗以加强车内通风换气。如要进行车内装饰，饰品须严格选择，防止把含有害物质的地胶座套垫装饰放到车内。
对于新购买的车内座套等纺织品，应先用清水漂洗以后再使用。慎用香水，目前许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，在购买时应注意选择由天然材料制成的。
新车出厂时通常会有一些塑料包装，车主在开始用车后应尽早去除这些包装，以免污染闷在车内，从而产生空气污染。
